集团六公司长沙机场改扩建工程站前高架桥成功浇筑首根超大直径灌注桩基础
发布时间：
2021-10-27 00:00
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长沙讯(通讯员 郗砚璋)10月26日晚上10点，集团六公司长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程站前高架桥项目，经过现场人员连续16小时的奋战，首根超大直径桩基顺利完成混凝土灌注。
该桩基直径3m，桩长22m，钢筋笼直径2.85m，Φ32主筋共116根，设计采用两根主筋并列布置，钢筋笼长度23.75m，重量21吨。如将钢筋笼在加工车间整体制作再运输，因长度较长，现场运输不便。由于钢筋笼较重，在安装时安全风险较高。由于直径过大，通常使用的绕丝机不能对整体钢筋笼进行螺旋筋的正常缠绕。
面对上述问题，项目部积极研究解决办法，最后采取现场制作、整体吊装施工方式。
对于钢筋笼的制作，螺旋筋的缠绕是关键。因为钢筋笼直径很大，不能在常用的绕丝机上进行螺旋筋的缠绕。通过制作与螺旋筋相同直径的加工模具，利用弯曲机进行螺旋筋加工，再将焊接好主筋的钢筋骨架支垫后，逐段从两端向中间套入螺旋筋，按设计间距定位箍筋，采用气体保护焊将箍筋与主筋焊牢。
对于钢筋笼的整体吊装，控制变形是关键。项目部决定调整加强圈间距，由原间距2m缩短至1.5m，降低加强圈变形风险。调整加强圈内撑点数量，由原三角形内撑变为六角形支撑，使支撑点增加至6处。吊点位置采用双加强圈，加强圈之间采用剪刀撑相互连接，防止吊装时变形。吊装时使用70t履带吊、25t汽车吊配合，通过合理布置吊点位置、增加吊点数量，使用滑轮增强吊装可变性等多方面控制变形，将钢筋笼安全、平稳的吊至桩孔内。
对于大直径端承桩，沉渣厚度的控制是关键。通常的旋转钻孔底部刀片死角位置土渣难以清除干净，经项目部反复研究，最终决定使用气举法清理沉渣。气举法清孔是在导管内安插一根气管将高压空气送入导管内2/3孔深处，与导管内泥浆混合，经充气后在导管内产生低压区，连续充气导管内外压差不断增大，当达到一定的压力差后，泥浆在高压作用下从导管内上返喷出，同时孔底岩渣被高速泥浆携带从导管上喷出孔口，从而达到清除桩底沉渣的目的。
长沙机场改扩建工程是湖南实施“三高四新”战略的重点工程，深化对外开放的前沿窗口。站前高架桥建设作为机场综合交通枢纽的控制性工程，实施的进度与品质对整个工程关系重大。首根超大直径桩基的成功浇筑为后续施工奠定了坚实基础，同时也是为保障这一重点工程建设成为精品工程、样板工程、平安工程的又一见证。
集团六公司将集中企业优势、专业优势，调动一切积极因素，确保项目高效优质履约，为加快构建“长沙四小时航空经济圈”，推动湖南“三高四新”战略落地发展贡献湖南六建的铁军力量。
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